В ходе боевых действий в советско-финляндской войне проявились некоторые положительные подвижки и совершенствования в тыловом обеспечении войск. Увеличилось количество объектов предназначенных для складирования продовольствия, боеприпасов и горючего, повысился их емкостный показатель. Головные склады, их отделения, другие учреждения тылового обесечения развертывались и выполняли работу на станциях снабжения, развернуты 16 головных артиллерийских складов, 17 головных склаов горючего, 17 головных продовольственных складов. Недостаточная стабильность в работе железных дорог привела к появлению в системе материального обеспечения войск нового элемента - промежуточной армейской базы на грунте (между станцией набжения и войсковым тылом), на которой запасы служили резервом командования для достижения бесперебойности в снабжении войск. В ходе боевых действий до развертывания и начала работы головных складов и их отделений на станциях снабжения практиковалась подача материальных средств «поездами-летучками», что, по сути дела, стало альтернативой автомобильным колонам армейского и даже войскового звеньев. Число передислокаций армейского тыла было различным: тыл 7 армии перемещался четыре раза, а 13 армии - два [1]. Не полностью оправдались надежды на использование порта Архангельск в качестве перевалочной базы для снабжения войск боеприпасами, горючим и продовольствием. В течение января-февраля в Архангельске скопилось свыше 30 ООО т грузов, до 2 ООО лошадей, около 500 машин, танков, тракторов, отправка которых затягивалась. В организации подвоза материальных средств обращают на себя внимание следующие факторы: а) на Кировской железной дороге количество ежесуточного обращения вагонов увеличилось с 15 тыс. в ноябре месяце до 25 тыс. в январе и продолжало расти. С февраля на Северной и Кировской железных дорогах «фактически поезда с черепашьей скоростью продвигались в затылок один другому» [2]. При таком положении принимался целый ряд действенных мер. Так, на Ленинградский горисполком была возложена ответственность за мобилизацию из автохозяйств города сроком на 2 месяца 300 автоюбилей для перевозки скопившихся грузов с Ленинградского железнодорожного узла, а также организация дополнительного грузового трамвайного движения с этого узла [3]. В Северо-Западном фронте (СЗФ) с 4 марта вместо одной распределительной станции были развернуты 3, после чего повысилась результативность их деятельности. До конца военных действий по железной дороге для СЗФ перевезено от заявленного количества только 67 % боеприпасов, 50 % горючего, 58 % продфуража [4]; б), в некоторой степени, повторяли ситуацию на железной дороге, что в значительной мере было связано с природно-климатическими условиями и относительно ограниченной сетью путей подвоза и эвакуации на ТВД. Существенное увеличение автотранспортных подразделений и частей в ходе войны не смогло в полной мере преодолеть указанные объективные обстоятельства. В условиях снежных заносов и бездорожья на помощь автотранспорту, особенно в звене дивизия-полк, был привлечен конный транспорт (санный обоз), но при этом, производство саней в потребном количестве налажено не было; в) для восполнения объемов, неподвезенных железной дорогой, параллельно ей были созданы грунтовые участки военной дороги, назначенные от фронтовых баз непосредственно в соединения. Такие дороги именовались «Фронтовой грунтовой участок подвоза». На Карельском перешейке было три таких дороги от Ленинградских баз к соединениям общей протяженностью 120 км [5]. Только по одной из них с 15 февраля до конца военных действий перевезено 6500 т грузов, что соответствовало тринадцати поездам [6]. По подобному образцу были организованы дороги в тыле северных армий: Волховстрой - Лодейное Поле (125 км), Обозерский - Сорокская Кочкома [7]. Последняя стала первой в советской истории военно-автомобильной дорогой Центра [8]. Улучшилось несение службы регулирования, в первую очередь, за счет увеличения численности привлеченного к этому личного состава; г) серьёзным испытанием в деятельности тыла было снабжение окруженных войск, которое в основном осуществлялось подачей грузов по воздуху. Примечание:[1] Материалы ВХА. 23-25.07.1940. Харьков. 1940. С. 54.[2] РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 81. Л. 5.[3] ЦГА СПб. Ф. 7179. Оп. 59. Д. 284. Л. 48.[4] ВАТТ. ВНР. Журавлев С.А. По РГВА. Ф. 34980. On. 1. Д. 137. Л. 70.[5] РГВА. Ф. 34980. On. 1. Д. 682. Л. 59.[6] РГВА. Ф. 34980. On. 1. Д. 700. Л. 205.[7] РГВА. Ф. 34980. Оп. 2. Д. 81. Л. 15.[8] История дорожных войск. М., 1995. С. 23 См. также:1. Проблемы тылового обеспечения в начальный период финской войны Литература:Булгаков Д.В., Турков А.Г. Тыл Красной Армии в Советско-Финляндской войне (1939-1940 гг.) См. далее:3. Накопление и расходование материальных средств в Советско-финляндской войне